این خودرو در قالب بخشی از پروژه “کورتج” توسعه یافته و در اولین حرکت خود رئیس‌جمهور جدید روسیه را به قصر بزرگ کرملین انتقال داد. این خودرو تا حدی به مدل رولزروس شبیه است و از یک جلوپنجره بزرگ مستطیلی بهره می‌برد. جلو پنجره از اطراف به چراغ‌های برجسته LED مجهز است و دریچه‌های بزرگ هوا در آن با یک قاب پهن کرومی احاطه شده‌اند.

    تصاویر/ خودروی جدید پوتین در اولین روز کاری

    اگر در همین نما نگاهتان را کمی عقب‌تر ببریید، با یک در حجاری شده موتور و جایگاه نصب پرچم روی گلگیر مواجه خواهید شد. آینه و چرخ‌ها در این خودرو نیز با الهام از مدل‌های رولزرویس ساخته شده‌اند.

    از ویژگی های این خودرو می‌توان به تریم کرومی و روشن دور پنجره‌ها و یک نوار باریک کرومی در طول و محیط خودرو اشاره کرد. چراغ‌های اضطراری LED و طیف گسترده‌ای از آنتن‌های سقفی برای ارتباطات امنیتی از شگفتی‌های این خودرو به شمار می‌آیند.

     

    تصاویر/ خودروی جدید پوتین در اولین روز کاری

     

    مشخصات فنی این خودرو هنوز مورد تائید قرار نگرفته‌اند، اما راشا تودی پیشنهاد کرده که خودرو می‌تواند در چند روز آینده در معرض دید عموم قرار بگیرد. با صرف نظر از آنچه که در زیر در کاپوت؛ خودرو را به حرکت درمی‌آورد، عکس‌های گذشته از فضای درونی لوکس با صندلی‌های چرمی، تریم چوبی و برجستگی‌های متالیک خبر می‌دهند. مسافران عقبی روی ۴ صندلی روبه‌روی پوتین می‌نشینند و صندلی‌ها توسط کنسول‌های مجزا از هم جدا خواهند شد.

    لیموزین ریاست جمهوری تنها یکی از محصولات پروژه کورتیج است و انتظار داریم به زودی سدان‌های مرسوم بیشتر، کراس‌اوورها و حتی مینی‌ون‌های متفاوت را در دیگر ابعاد این پروژه ببینیم.

    خستگی، احساس سوزن سوزن شدن دست و پا، افسردگی و … احساس دائمی اکثر افراد است. اما قبل از این که با دیدن این علائم نگرانی عمده درباره سلامت خود داشته باشید، بهتر است وضعیت ریزمغذی‌ها و ویتامین‌ها در بدن خود را بررسی کنید.

     

    رایج‌ترین کمبود‌های غذایی که شاید به آن‌ها اهمیت نمی‌دهید

    اکثر مردم از کمبود ریزمغذی‌ها رنج می‌برند و در عین حال علائم این کمبود‌ها را نمی‌دانند. رایج‌ترین کمبود‌های تغذیه‌ای از این قرارند:

    فقر ویتامین ای: این ویتامین به محافظت از سلول‌ها در برابر آلودگی هوا و دیگر خطرات زیست محیطی کمک می‌کند و تقویت کننده سیستم ایمنی بدن است. بزرگسالان نیاز به مصرف ۱۵ میکروگرم یا ۲۲ واحد بین المللی ویتامین‌ای در روز دارند. ویتامین‌ای در روغن‌های گیاهی، آجیل، اسفناج، کلم بروکلی، غلات غنی شده و حبوبات یافت می‌شود.

    فقر فولات: کمبود فولات تا حدی در مقایسه با ریزمغذی‌های دیگر کاهش یافته است. فولات به تقسیم سلول‌های بدن کمک می‌کند و در دوران بارداری نقش مهمی در جلوگیری از نقص‌های لوله عصبی مانند اسپینابیفیدا دارد. فولات یا همان اسید فولیک در منابع طبیعی مانند سبزیجات، آجیل، لوبیا، و آب پرتقال یافت می‌شود. بزرگسالان روزانه به ۴۰۰ میکروگرم فولات نیاز دارند.

    فقر ویتامین ب. ۶: این ویتامین در دوران بارداری برای رشد طبیعی مغز جنین موردن یاز است. مبتلایان به فقر ویتامین ب. ۶ در معرض خطر ابتلا به سرطان روده بزرگ و دیگر سرطان ها، خارش و ترک گوشه دهان، احساس افسردگی، و … هستند. این در حالی است که بزرگسالان در سنین ۱۹ تا ۵۰ سال، نیاز به دریافت ۱،۳ میلی گرم ویتامین ب. ۶ در طول روز دارند و آنهم از طریق مصرف ماهی تن، ماهی قزل آلا، مرغ، بوقلمون، گوشت گاو و غلات غنی شده.

    فقر آهن: بدن برای حمل اکسیژن به سراسر اندام‌ها نیاز به ساخت هموگلوبین از طریق مصرف آهن دارد. زنان بزرگسال در سنین باروری باید روزانه ۱۸ میلی گرم آهن در روز مصرف کنند و این میزان در مردان و زنان مسن‌تر ۸ میلی گرم است. گوشت بدون چربی، غذا‌های دریایی، مرغ، غلات غنی شده، حبوبات، آجیل، و برخی میوه‌های خشک، منابع غنی از آهن هستند. یک نصف فنجان اسفناج پخته شده نیز در حدود ۳ میلی گرم آهن به بدن می‌رساند. به خاطر داشته باشید که مصرف آهن با برخی منابع گیاهی از جمله مرکبات، به جذب آن کمک می‌کند.

    فقر ویتامین دی: مصرف ویتامین دی برای حفظ سلامت استخوان‌ها و عضلات و اعصاب ضروری به نظر می‌رسد. مصرف ویتامین دی همچنین به سیستم ایمنی بدن و تقویت آن برای مبارزه با بیماری‌ها کمک می‌کند. قرار گرفتن در معرض نور خورشید یکی از بهترین راه‌ها برای تامین ویتامین دی روزانه است با این حال سازمان غذا و داروی آمریکا توصیه کرده که بزرگسالان بین سنین ۱۹ تا ۷۰ سال روزانه حداقل به ۶۰۰ واحد بین المللی و افراد مسن به ۸۰۰ واحد بین المللی از این ویتامین نیازمندند. ماهی، قارچ، شیر، غلات و آب پرتقال غنی شده، منابع مهم ویتامین دی هستند.

    فقر ویتامین سی: این ویتامین به مبارزه با آسیب‌های ناشی از رادیکال‌های آزاد در بدن کمک می‌کند و منجر به بهبود زخم‌ها و افزایش ایمنی بدن می‌شود. کمبود ویتامین سی خود را با لثه‌های متورم، درد مفاصل، دیر بهبود یافتن زخم، و … نشان می‌دهد. میزان نیاز روزانه به ویتامین سی به سن بستگی دارد. مردان بالغ روزانه به ۹۰ میلی گرم و زنان بالغ به ۷۵ میلی گرم ویتامین سی نیاز دارند. آب پرتقال، فلفل قرمز، کیوی، سیب زمینی پخته، توت فرنگی منابع غنی از ویتامین سی هستند.

    فقر ویتامین ب. ۱۲: این ویتامین به اعصاب و سلامت سلول‌های خون کمک می‌کند. احساس ضعف و خستگی، بی حسی و سوزن سوزن شدن دست‌ها و پا‌ها از جمله علائم فقر ویتامین ب. ۱۲ است. نوجوانان و بزرگسالان نیاز به روزانه ۲،۴ میکروگرم ویتامین ب. ۱۲ در روز دارند. جگر گاو، مرغ، غلات غنی شده و دیگر منابع حیوانی گوشت حاوی ویتامین ب. ۱۲ هستند. یک فنجان کشمش نیز ۱.۱۸ میکروگرم ویتامین ب. ۱۲ دارد.

    فقر ویتامین آ: ویتامین آ. به افزایش سلامت بینایی، تقویت سیستم ایمنی بدن و حفظ سلامت قلب، ریه‌ها و کلیه‌ها کمک می‌کند. برای افراد بالای ۴ سال، مصرف روزانه ۵ هزار واحد بین المللی ویتامین آ. ضروری است. نصف فنجان کلم پخته شده ۱۷۷ درصد از نیاز شما به ویتامین آ. را در طول روز برطرف می‌کند. ماهی قزل آلا، طالبی، زردآلو، هویج و فراورده‌های لبنی حاوی این ویتامین هستند.

    منبع: آوای سلامت

    مدل‌های ارتقاء یافته کاکتوس C۴ از ماه مارس وارد بازار فروش اروپا شده‌اند و تمرکز آن‌ها بر راحتی زیاد و حرکت کیفی با تمرکز بر سامانه تعلیق جدید است. سیتروئن از اولین تصاویر “کاکتوس c۴” که برای منظقه آمریکای لاتین ساخته خواهد شد، رونمایی کرد. این خودرو به صورت محلی در کارخانه “پورنو ریل” برزیل ساخته خواهد شد.

    تصاویر/ سیتروئن کاکتوس C۴ بجدید را معرفی کرد

    آمریکای لاتین دومین بازار بزرگ بین‌المللی -بعد از چین- خودروسازان فرانسوی است و استقبال از محصولات سیتروئن در این بازار در سال ۲۰۱۷ حدود ۱۴ درصد رشد نشان می‌دهد. به منظور حفظ این حرکت ادامه‌دار، سیتروئن نسخه ویژه‌ای از کاکتوس C۴ را در کشور‌های برزیل، آرژانتین، پراگوئه و کلمبیا ارائه خواهد کرد.

    تصاویر/ سیتروئن کاکتوس C۴ بجدید را معرفی کرد

    سیتروئن جزئیات زیادی را در خصوص تفاوت بین کاکتوس C۴ فعلی بین نسخه اروپایی و آمریکای لاتینش ارائه نکرده است. با این وجود این کمپانی با چند ارتقای ظاهری تلاش کرده تا ماهیت و کاراکتری سخت و خشن‌تر به خودرو ببخشد.

    تغییرات شامل تغییر گلگیرها، باربند سقفی جدید می‌شود. با این وجود کمپانی هنوز در خصوص ارائه سامانه مدرن تعلیق هیدرولیکی در این خودرو صحبتی به میان نیاورده است. سامانه‌ای که پیشتر در مدل‌های اروپایی مورد استقبال مشتریان قرار گرفت. مدل‌های ارتقاء یافته کاکتوس C۴ از ماه مارس وارد بازار فروش شده‌اند و تمرکز آن‌ها بر راحتی زیاد و حرکت کیفی با تمرکز بر سامانه تعلیق جدید است.

    پیش بینی می‌شود کاکتوس C۴ جدید در نسخه آمریکای لاتین، در نیمه دوم سال جاری در کنار سدان ۴ در کامپکت قرار گیرد که قبلا وارد در بازار کشور‌های منطقه معرفی شده است.

     

    اگر کسی هوادار مجموعه فیلم‌های حاشیه‌ی اقیانوس آرام باشد، قطعا نیازی به خواندن این متن کوتاه ندارد ومثل هر هوادار دیگری به محض پیدا کردن نسخه‌ای خوب، آن را می‌بیند. اما اگر به اکثریت غیر وفادار تعلق داشته باشد، خوب است قدری درباره آن چیزی که دسته‌ اقلیت از آن لذت می‌برند بداند.

     

    مهم‌ترین چیزی که باید دانست این است که فیلم محل برخورد دو زیرگونه محبوب علمی – خیالی است که ریشه‌ی ژاپنی دارند. اولی زیر گونه‌ای است به نام «کایجو» (kaiju) که موضوع داستانهایش در هر مدیومی از کمیک گرفته تا ویدئو گیم و سینما) به هیولا‌های عظیم الجثه مربوط می‌شود.

     

    ما بایکی از مشهور‌ترین مجموعه فیلم‌های این زیر گونه یعنی گودزیلا به خوبی آشناییم. این هیولا‌ها که از دل دریا بیرون می‌آیند و نوع خاصی از کاراکتر شر را تصویر می‌کنند، نشانه شناسی‌های خاص خودشان را در ژاپن دارند که طبعاجایش اینجانیست.

     

    زیرگونه‌ی دوم هم نامش هست «مکا» (mecha) و محور داستان هایش حول ربات‌های غول پیکری می‌گردد که توسط آدم‌هایی که تویش هستند کنترل و هدایت می‌شوند.

     

    این که ربات‌ها عظیم باشند در ژانر مهم است. مثلا موجودی مثل مرد آهنی در کمیک‌ها و فیلم‌های آمریکایی مکا به حساب نمی‌آید. اما تأثیر این ایده را فراوان در فیلم‌های دیگر هالیوودی دیده ایم.

     

    مثلادر آواتار، انقلاب‌های ماتریکس (آن لحظه‌ی سلحشورانهی شلیک‌های کاپیتان میفونه به سمت ماشین‌ها در ورودی شهر زایان را یادتان هست؟) و جنگ‌های ستاره‌ای (ربات‌های سری AT – AT و AT – ST). حالا حاشیهی اقیانوس آرام که تولیدش را گیرمو دل تورو در سال ۲۰۱۳ کلید زد، ترکیب این دو زیرگونه است: ربات‌های غول پیکر هدایت شونده توسط انسان‌ها را بیندازیم به جان هیولا‌هایی ۔ البته که غول پیکر که از ته دریا می‌آیند.

     

    حالا چرا از ته دریا؟ چون آن اعماق اقیانوس آرام حفر‌های از جهانی موازی باز شده که جهان همین هیولاهاست
    این هم خودش یک زیرگونه محبوب دیگر از گونه علمی – خیالی است و همین آخرهاسریال چیز‌های عجیب را با این ایده دیده ایم.

     

    این سومین محصول از این مجموعه است و بعید است به این زودی‌ها تولیدش متوقف شود. به خصوص که دل تورو را در نقش تهیه کننده دارد. کسی که حالا با اسکار‌های باارزشی که برده، یکی از مردان قدرتمند هالیوود است.

     

    سؤالی که پیش می‌آید این است که آیا سری فیلم‌های حاشیه‌ی اقیانوس آرام که حتما باید روی پرده بزرگ دیده شوند (تا آن همه غول پیکر بودن موجودات یک تأثیری روی بیننده اش داشته باشد) واقعا آن قدری برای تماشاگرانش جذاب هستند و سرمایه را برمی گردانند؟

     

    چه کسی دلش میخواهد فیلمی را ببیند که بیشتر شبیه تماشای بچه‌ای است که عروسکها و آدم آهنی هایش را برمی دارد و به هم می‌کوبد و از خودش صدا در می‌آورد؟ پاسخ این است که بله، این فیلم‌ها کاملا سودآور هستند، اما نه در آمریکا.

     

    مشتری اصلی فیلم آسیایی‌ها و به خصوص چینی‌ها هستند. اولین قسمت از مجموعه فیلم هابا بودجه‌ای ۱۹۰ میلیون دلاری ساخته شد و در آمریکا ۱۰۱ میلیون دلار فروخت، اما در چین ۱۱۱ میلیون دلار. شاید هم تماشای یک اکشن پرسرو صدابا داستانی تکراری وبی خلاقیت، یک ربط‌هایی به زندگی در حاشیه‌ی اقیانوس آرام، محل تولدهیولا‌های غول پیکر داشته باشد.

     

    منبع: ماهنامه همشهری ۲۴

    ایرسا| همیشه برای فرار از بی‌خوابی بهترین راه خوردن دارو است؛ و یا در بهترین حالت اگر بخواهید خیلی زندگی سلامتی داشته باشید باید از دم‌نوش و خوردنی‌های سالم استفاده کنید. اما اگر خیلی درگیر بد یا بیخوابی هستید راه‌های تأثیرگذار دیگری هم می‌توانید امتحان کنید.

    به گزارش فراید؛ اگر بخواهید تأثیر طولانی مدت و به قول معروف عمری برای درمان بی‌خوابی پیدا کنید باید سبک زندگی و روش تغذیه خود را از ریشه و اساسی تغییر دهید.

    برخی غذا‌ها اصولاً بی‌خواب کننده هستند باید برای داشتن خواب بهتر آن‌ها را از رژیم غذایی خود حذف کنید. مصرف نامتعادل و نا به‌جا از چربی‌ها می‌تواند خواب شبانه را خراب کند، به خصوص چربی‌های اشباع مثل فرآورده‌های گوشتی (همبرگر، سوسیس، کالباس و کله‌پاچه)، همچنین خوردن انواع دسر‌ها و شیرینی‌های خشک یا تر، تنقلات بی‌ارزش، مصرف کم آب و جایگزین کردن آن با انواع نوشابه‌های رنگی و گازدار و بی گاز، مصرف الکل، نوشیدن بیش از حد قهوه و چای با قند یا شکلات و شیرینی و از همه مهم‌تر، مصرف زیاد فست فود‌ها می‌تواند به سوءتغذیه و بی‌خوابی منجر شود.

    به طور کلی هر نوع افراط و تفریط در مصرف گروه‌های مختلف غذایی، برهم خوردن ترکیبات شیمیایی در بدن می‌شود، همچنین باعث خالی شدن سلول‌ها از ذخایر حیاتی شده و در کنش‌ها و ایرسا‌های بافتی، عدم تعادل ایجاد می‌کند که نتیجه‌اش به هم ریختگی آرامش و سکون و فعالیت‌های منظم مغز و اعصاب است. نهایتاً آثار این آشفتگی‌ها به صورت کم‌خوابی و بی‌خوابی بروز می‌کند.

    غذا‌هایی برای درمان بی‌خوابی
    منابع پتاسیم: تولید سروتونین را بیشتر می‌کند، سروتونین هم به آرام شدن کمک می‌کند. بوقلمون، مرغ یا ماهی تن برای شام مناسب هستند.

    کربوهیدرات‌ها: کربوهیدرات‌ها نیز به تولید سروتونین کمک می‌کنند، کدو حلوایی یا سیب‌زمینی شیرین را همراه شامتان مصرف کنید.

    شیر: لبنیات ممکن است برای بعضی از افراد مشکل‌ساز باشد، اما یک لیوان شیر قبل از خواب به بهتر خوابیدن کمک می‌کند. شیر هورمون‌های تریپتوفان و سروتونین را در خون تنظیم می‌کند. شیر حاوی کلسیم است که عنصری خواب‌آور به شمار می‌رود.

     

    بهتر بخوریم بهتر بخوابیم

    شیر یکی از نوشیدنی‌هایی است که قبل از خواب توصیه می‌شود

     

    منیزیم: به عنوان ماده معدنی «آرام ساز» معروف است. سبزی‌ها برگ‌دار، کنجد، تخم آفتابگردان و جوی دوسر، سرشار از منیزیم هستند.

     

    ویتامین ب: گوشت ارگانیک، مخمر آبجو، جگر و سبزی‌ها برگ‌دار سرشار از ویتامین‌های گروه ب. هستند. غذا‌های غنی از ویتامین ب. ۱۲، بهترین منبع تأمین این مواد مغذی هستند.

     


    عناوین مرتبط:

    تخم‌مرغ آب پز
    تخم‌مرغ یکی از غنی‌ترین منابع دریافت پروتئین است. در میان تمام مواد پروتئینی مختلف از جمله انواع گوشت‌های قرمز و سفید، تخم‌مرغ از پروتئین بالاتری برخوردار است.

    مصرف خوراکی‌های سرشار از پروتئین می‌تواند به داشتن خوابی راحت کمک کند. البته بهتر است تخم‌مرغ را به صورت کاملاً آب پز و سفت همراه یک لیوان دوغ کم نمک و مقدار کمی نان سبوس‌دار مصرف کنید تا ارزش تغذیه‌ای شام خود را هرچه بیشتر افزایش دهید.

    بهتر بخوریم بهتر بخوابیمتخم مرغ یکی از غنی‌ترین منابع دریافت پروتئین است

     

    شام زیاد نخورید
    زمان شام خوردن و مقدار و نوع غذا یکی از عوامل تأثیرگذار در بی‌خوابی و بدخوابی است. هرچه دیرتر شام بخورید و فاصله شام خوردن تا خوابیدن کمتر باشد، خواب آشفته تری خواهید داشت. غذای سنگین هم خواب را دچار مشکل می‌کند. کسانی که شب‌ها دیر می‌خوابند و ظهر بیدار می‌شوند از دو جهت به سلامت خود زیاد می‌زنند، یکی از دست دادن زمان ترمیم و بازسازی و دیگری از دست دادن زمانی برای حرکت و فعالیت روزانه. پس بهتر است شام را حدود ساعت ۸ شب بخورید و قبل از ساعت ۱۱ به رختخواب بروید تا خواب راحت‌تری داشته باشید.

    از خوردن بعضی مواد غذایی قبل از خواب حتماً دوری کنید. کره گیاهی یا حیوانی، روغن‌های هیدروژنه شده و جامد و گوشت‌های سرخ‌شده از جمله این غذاهاست. به علاوه، بهتر است از خوردن بستنی، کیک، شیرینی، تنقلات، آجیل شور، نوشابه‌ها، قهوه، چای و مواد غذایی دارای مواد افزودنی رنگ دهنده و طعم‌دهنده و نگه‌دارنده نه تنها در شب، بلکه در طول روز به دلیل ایجاد مشکلات گوارشی، کم‌خوابی و بدخوابی دوری کنید.

    این مواد غذایی را نخورید
    کافئین: بعدازظهر‌ها قهوه ننوشید. اگر مشکل بی‌خوابی دارید، مصرف قهوه را کاملاً قطع کنید.

    شکر: نوسانات قند خون موجب بی‌خوابی می‌شود.

    غذا‌های پُرچرب: چربی باعث ضعیف شدن گوارش می‌شود و شب‌ها می‌تواند بدهضمی را به دنبال داشته باشد. قبل از خواب، غذا‌های سرخ‌کردنی نخورید.

     

    بهتر بخوریم بهتر بخوابیم
    آرام‌بخش‌های طبیعی
    مواد غذایی حاوی تریپتوفان مثل ماست، شیر، ماهی، موز، خرما، انجیر که اگر به عنوان عصرانه خورده شوند به آرامش اعصابتان کمک بیشتری می‌کنند.

    موز
    موز میوه‌ای سرشار از پتاسیم و منیزیم است. خوردن موز باعث ترشح هورمون تریپتوفان در بدن می‌شود که اثر آرام‌بخش برای مغز دارد.

    ویتامین‌های گروه B، به خصوص B۳ هم با تولید سروتونین به رفع بی‌خوابی کمک می‌کند.

    مواد غذایی حاوی اسید‌های چرب امگا ۳ و آهن نیز از کم‌خونی جلوگیری کرده خواب را راحت‌تر می‌کند.

    کاهو و سیب دارای ترکیبات آرا مبخش هستند، بهتر است قبل از خواب یک لیوان شیر با یک عدد سیب بخورید یا اگر به شیر حساسیت دارید، آب کاهو و آب سیب را مخلوط کرده و یا سالادی از کاهو و سیب رنده شده همراه با سسی که از آب لیمو یا نارنج و یک قاشق روغن‌زیتون تهیه شده، میل کنید.

     

    بهتر بخوریم بهتر بخوابیمموز باعث ترشح هورمون تریپتوفان در بدن می‌شود

     


     

    توت سفید
    پزشکان توضیح دادند توت‌هایی که در محیط‌های پرنور و در معرض آفتاب زیاد پرورش داده می‌شوند در واقع یک منبع طبیعی از ملاتونین هستند.

    ملاتونین هورمونی است که به طور طبیعی در بدن انسان تولید می‌شود و به خوابیدن کمک می‌کند. این آزمایش‌ها هم‌چنین نشان داد که وقتی این توت‌ها خشک می‌شوند مقدار ملاتونین موجود در آن افزایش پیدا می‌کند. این مقدار ملاتونین ذخیره قابل توجهی برای بهبود کیفیت خواب و در عین حال یک دارو طبیعی و بدون عوارض جانبی است.

    بادام
    سرشار از منیزیم است و افزایش سطح این ماده معدنی در بدن می‌تواند باعث آرامش عضلات و بالا رفتن کیفیت خواب در افراد شود.پروتئین مرغوب موجود در بادام می‌تواند سطح قند خون را در طول خواب ثابت نگه دارد.

     

    بهتر بخوریم بهتر بخوابیم

     

    ثابت ماندن قند خون در طول خواب باعث می‌شود پریدن از خواب و احساس گرسنگی در طول شب به حداقل ممکن برسد. به همین دلیل بهتر است در وعده شام، حدود ۳۵ گرم بادام خام را به سالاد خود اضافه کنید یا ۴ تا ۵ عدد بادام را یکی، دو ساعت پیش از خواب میل کنید.

    نرخ بهره این طرح ۰ درصد و سود انصراف ۱۵ درصد خواهد بود. بازه پرداخت ۱۲ ماهه و زمان تحویل ۳۰ روزه است. این خودرو ۴۲۰۰ میلیمتر طول، ۱۷۶۰ میلیمتر عرض و ۱۵۷۰ میلیمتر ارتفاع دارد و وزن آن در مدل اتوماتیک ۱۲۴۵ کیلوگرم است.

    مدیران خودرو از شرایط فروش ویژه ام‌وی‌ام ایکس۲۲دنده دستی ویژه بهار خبر داد. هر دو نسخه دنده دستی و اتوماتیک این خودرو با شرایط منعطف عرضه می‌شود. در این طرح، ام‌وی‌ام ایکس۲۲با پیش پرداخت ۳۱ میلیون و ۷۵۰ هزار تومان، نسخه اسپورت‌اکسلنت ۳۳ میلیون و ۲۵۰ هزار تومان و حداکثر وام ۵۰ درصدی قابل خرید است. نرخ بهره این طرح ۰ درصد و سود انصراف ۱۵ درصد خواهد بود. بازه پرداخت ۱۲ ماهه و زمان تحویل ۳۰ روزه است. این خودرو ۴۲۰۰ میلیمتر طول، ۱۷۶۰ میلیمتر عرض و ۱۵۷۰ میلیمتر ارتفاع دارد و وزن آن در مدل اتوماتیک ۱۲۴۵ کیلوگرم است.

    شرایط فروش ویژه ام‌وی‌ام ایکس22

    پیشرانه نصب شده روی این چینی تازه وارد ۴ سیلندر خطی است که دقیقاً ۱۴۹۷ سی سی حجم دارد و دو نوع گیربکس ۴ سرعته خودکار و یا ۵ سرعته دستی روی آن قابل نصب است. حداکثر قدرت تولیدی این پیشرانه ۱۰۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور دقیقه و ۱۳۵ نیوتن متر در ۲۷۵۰ دور در دقیقه است و حداکثر سرعت این خودرو با گیربکس خودکار ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است.

    تجربه ماجراجویی در

     

    سه ماه بعد از این که اسپیلبرگ فیلم “پست” را روانه‌ی سینما‌ها کرده بود که فیلمی است در ستایش رسانه‌ی مکتوب، حالا با یک فیلم دیگر از او طرفیم که از اساس با قبلی متفاوت است. اگر پست فیلم جدی‌ای در باب ژورنالیسم و سیاست به شمار می‌آمد، این یکی مسئله اش دنیایی است که تا گردن در واقعیت مجازی فرورفته.

     

    او در فاصله‌ی کوتاهی دو فیلم با دو جهان مختلف و متفاوت ساخته. یکی بینهایت جدی و آن یکی به شکل عجیبی مفرح و سرگرم کننده. این اتفاق قبلا هم افتاده. اسپیلبرگ در یک سال و با فاصله‌ی نه چندان زیاد اول پارک ژوراسیک را روی پرده برد و بعد فهرست شیندلر را. این اسپیلبرگ با آن یکی کاملا متفاوت است.

     

    این دومی مثل یک پسربچه‌ی بازیگوش و خیال پرداز است که دلش می‌خواهد رؤیا ببافد و چارچوب‌ها را بشکند و همه جا را به هم بریزد. بازیکن شماره‌ی یک آماده فیلمی است که به جهان همان پسر بچه تعلق دارد؛ بنابراین اگر در فیلم دنبال پیام و حرف خاص بگردید چیزی پیدا نمی‌کنید.

     

    تجربه ماجراجویی در

    یا چیزی که پیدا می‌کنید یک کلیشه است توی این مایه‌ها: «دنیای واقعی از دنیای مجازی مهم‌تر است». این است که مواجهه با فیلم به این شکل که ببینیم اسپیلبرگ می‌خواهد چه به ما بگوید، راه به هیچ جا نمی‌برد و بیننده اش را ناامید و سرخورده می‌کند.

     

    اما وقتی از این ژست بیرون بیاییم و با فیلم مثل هر محصول سینمایی سرگرم کننده مواجه شویم که قرار است دیدنش لذت بخش باشد، بازیکن شماره‌ی یک آماده یکی از جادویی‌ترین فیلم‌های سال است.

     

    به لحاظ بصری خیره کننده است، سرشار از ارجاعات سرخوشانه و بازیگوشانه به محصولات نوستالژیک دههی ۷۰ و ۸۰ است، تجربه‌ی ویدئو گیم را استادانه منتقل می‌کند و چنان ریتم سریعی دارد که زمان طولانی اش (دو ساعت و بیست دقیقه) اصلا به چشم نمی‌آید.

     

    مثل همه‌ی آن فیلم‌های اسپیلبرگی دههی ۸۰، اینجا هم با یک قصهی پریان طرف هستیم. داستان در آینده رخ می‌دهد. در سال ۲۰۴۵. روزگاری که در آن شکاف بین قدرتمند‌ها ومردم معمولی آنقدر زیاد شده که همه چیز ناامید کننده است.

     

    برای همین است که آدم‌ها برای فرار از آن وضع فلاکت بار، به جهانی مجازی پناه آورده اند که نامش هست او آسیسبایک عینک واقعیت مجازی و چند سنسور می‌شود وارد دنیای او آسیس شد. جایی که هر کس برای خودش آواتاری دارد و پروفایلی که خودش را همان جور که دوست دارد ساخته. جهانی بی نهایت با امکانات و موقعیت‌هایی که بازیکن‌ها خوابش را هم در دنیای واقعی نمی‌بینند.

     

    تجربه ماجراجویی در

     

    این بازی بزرگ را یک نابغه طراحی کرده به نام جیمز هالیدی. مردی که ترکیبی است از ویلی ونکا و استیو جابز. او هفت سال است که مرده و کنترل جهان او آسیس را به برنده‌ی یک بازی خاص سپرده. سه معما که حل کننده اش را به سه کلید می‌رساند و این کلید‌ها دری را باز می‌کنند که در آن تخم مرغ طلایی هالیدی پنهان است. صاحب تخم مرغ، صاحب بعدی او آسیس است.

     

    کسی که ثروتش میلیارددلاری خواهد بود. دو طرف خیر و شر داستان خیلی زود معرفی می‌شوند. وید واتس پسر تین ایجری که در کلمبوس اهایو، توی یک خانه‌ی درب و داغان با خاله اش زندگی می‌کند (یک بار باید دربارهی نقش خاله‌ها در پرورش قهرمان‌ها نوشت.

     

    اسپایدرمن و هری پاتر هم خاله‌های تأثیرگذاری داشتند) به همراه گروهش آرتمیس، اچ و دیگران) قهرمان‌های قصه هستند. کسانی که اگرچه هر کدام مشکلات شخصی جدی دارند، به قواعد بازی هالیدی تن داده اند و تلاش می‌کنند شرافتمندانه کلید‌ها را پیدا کنند. در مقابل، یک شرکت بزرگ تولید بازی و لوازم جانبی اش به مدیریت مرد جاه طلبی به نام سورنتو ضدقهرمان است.

     

    او یک لشکر بازیکن استخدام کرده تا به صورت حرفه‌ای و تمام وقت وارد حل معما‌های هالیدی در او آسیس شوند و کلید‌ها را به دست بیاورند تا خودش و شرکتش صاحب او آسیس باشد. جذابیت فیلم، اما در داستانش نیست. داستان کاملا سرراست و پیش بینی پذیر است.

     

    آنچه “بازیکن شماره‌ی یک آماده” را تبدیل به فیلمی سرحال و لذت بخش می‌کند، تخیلی است که در تصویر کردن “اوآسیس” و رخدادهایش به کار رفته. اسپیلبرگ کوشیده تا شکل اجرای صحنه‌ها و فیلمبرداری وقایع، درست شبیه همان سبکی باشد که عادت داریم در بازی‌های اکشن و ادونچر ببینیم.

    حرکات سریع، گردش دوربین دور کاراکتر‌ها و حرکت آن‌ها (چه در حال دویدن و تیراندازی، چه در حال راندن ماشین و موتور برای کسی که گیمر نیست ممکن است قدری سرگیجه آور باشد، اما برای گیمر‌ها (که اکثریت جمعیت جهان را امروز تشکیل می‌دهند) این سرعت و سرگیجه بخشی از بازی است. از طرفی فیلم پر از ارجاع به نماد‌های فرهنگی و نوستالژیک دهه‌ی ۸۰ است.

     

    دهه‌ای که ظاهرا برای اسپیلبرگ اهمیت فوق العاده‌ای دارد. از موسیقی‌های انتخاب شده برای بعضی صحنه‌ها
    گرفته (گروه‌های دوران دوران و آها) تا آیتم‌های آشنای جنگ‌های ستاره ای، بیگانه‌ی معروف ریدلی اسکات و از همه مهم تر: فیلم درخشش کوبریک. سکانسی هست که در آن گروه قهرمان‌ها وارد هتل معروف فیلم می‌شوند (طبعا در او آسیس یا واقعیت مجازی) تا معمای دیگری را حل کنند.

     

    دکور و صحنه‌های درخشش عینا بازسازی شده اند و همه‌ی آن نشانه‌های معروف مثل دختر‌های دوقلو، اتاق ۲۳۷، هزارتوی یخ زده و تبر هم هست. برای کسانی که فیلم کوبریک را دیده اند، این شوخ طبعی و بازیگوشی شگفت انگیز است.

     

    به خصوص که اسپیلبرگ از شخصیت‌هایی که فیلم را ندیده اند و برای همین هم فضای هتل را نمی‌شناسند (به نمایندگی از تماشاگر‌هایی که فیلم کوبریک را ندیده اند) انتقام سختی می‌گیرد و عناصر ترسناک فیلم را به جانشان می‌اندازد.

     

    این بازیگوشی و سرخوشی سینمایی در کنار دراماتیزه کردن همه‌ی آن تکنیک‌ها و کلیشه‌های مربوط به ویدئو گیم (مثل جان اضافه، جمع کردن آیتم‌ها و ارتقای سلاحها، راه‌های مخفی، انتخاب اسلحه‌ی مناسب در نبرد با غول‌ها و هیولا‌ها و…) فیلم اسپیلبرگ را تبدیل به تجربه‌ای لذت بخش و هیجان انگیز می‌کند.

     

    البته اگر اصلا آن اسپیلبرگ پسربچه را به رسمیت بشناسیم و توقع پیام‌های مهم سیاسی و اجتماعی از او نداشته باشیم. اسپیلبرگ این فیلم شباهت زیادی به جیمز هالیدی، خالق او آسیس دارد. نابغه‌ای که مهم‌ترین دل مشغولی اش، سرگرم کردن تین ایجرهاست و این کار را خیلی خوب بلد است.

     

    منبع: ماهنامه همشهری ۲۴

    نقش حیاتی مدیریت تعامل در سازمان

    اعضای هیات‌مدیره شرکت‌ها، هیچ‌گاه تا این اندازه به دریافت مشورت هوشمندانه و حقیقت‌محور از یک مدیر مالی که قدر ارزش‌ها را بداند، نیازمند نبوده‌اند. به‌دلیل فشار‌های بازار، دگرگونی‌های گسترده ناشی از فناوری‌های دیجیتال و تهدید‌های نظام‌مندی که در حوزه‌های ژئوپلیتیک و سایبری مشاهده می‌شوند، حتی بهترین اعضای هیات‌مدیره‌ها نیز باید با مدیران مالی ارتباطی قوی داشته باشند.

    این موضوع حتی درمورد افرادی که به‌دلیل تخصص در حوزه‌های صنعتی، تولیدی یا فناوری برای عضویت در هیات‌مدیره برگزیده شده‌اند، بیش از کسانی که از بینش مالی برخوردارند، صدق می‌کند. خوشبختانه امروزه در بیشتر شرکت‌های بزرگ، وظیفه مدیران مالی از نقش سنتی آنان، یعنی آنکه فقط به تهیه گزارش‌هایی در مورد رعایت الزامات قانونی برای هیات‌مدیره بپردازند، فراتر رفته است. با این وجود هنوز برخی از مدیران مالی، تجربه کافی برای مشارکت با اعضای هیات‌مدیره را ندارند.

    بسیاری از مدیران مالی باید زمان بیشتری را برای کمک به هیات‌مدیره اختصاص دهند و در راستای درک استراتژی شرکت و تعیین ارزش ایجاد شده در نتایج مالی گذشته شرکت و پیش‌بینی عملکرد‌های آینده به آن‌ها کمک کنند. این کار به دو شیوه قابل اجر است؛ مدیران مالی می‌توانند با اعضای هیات‌مدیره و به‌ویژه با رئیس کمیته حسابرسی ارتباط موثری برقرار کنند. رئیس کمیته حسابرسی می‌تواند چشم‌اندازی از محیط بیرونی شرکت را با آن‌ها به اشتراک گذارد و در نقش یک رهبر فکری به آن‌ها کمک کند.

    مدیران مالی باید در طرح پرسش‌هایی از هیات‌مدیره که به پیش‌بینی آینده کمک می‌کند و همچنین در تامین اطلاعات مورد نیاز برای تصمیم‌گیری‌های استراتژیک و عملیاتی، جسورتر باشند. آن‌ها همچنین می‌توانند به‌منظور ارائه یک چشم‌انداز مشترک، با مدیران عامل و دیگر مدیران اجرایی، همکاری‌های فعال‌تری را داشته باشند. بر اساس پژوهش‌های انجام شده، بهبود اثربخشی هیات‌مدیره می‌تواند سبب بهتر شدن عملکرد مالی شود.

    تعیین ایجاد ارزش در زمینه فعالیت شرکت

    مدیران مالی در نقش سنتی خود، نتایج را به همراه هیات‌مدیره بررسی می‌کنند و آنچه که رخ داده است را تشریح کرده و تفاوت‌های دوره فعلی با دوره پیشین را مورد توجه قرار می‌دهند. این رویکرد درونگرای گذشته‌نگر، تنها بر آنچه که شرکت انجام داده متمرکز است و به خودی خود، بینش قابل‌توجهی را درباره ایجاد ارزش بالقوه در آینده، پدید نمی‌آورد و از آنجا که در این رویکرد، مقایسه شرکت با بازار و چگونگی عملکرد رقبا و همتایان مورد توجه قرار نمی‌گیرد، به تصمیم‌گیری هیات‌مدیره کمک نمی‌کند. به‌عنوان مثال ممکن است اعضای هیات‌مدیره یک شرکت از رشد ۸ درصدی عملکرد در یک دوره مالی خشنود باشند، ولی بعدا حتی با رشد ۲۰ درصدی عملکرد همتایانشان با کاهش ارزش سهام خود روبه‌رو شوند.

    بزرگ‌ترین فرصت ارتباط مدیر مالی با هیات‌مدیره، اغلب به توانایی آن‌ها در همکاری مشترک برای ارزیابی عملکرد شرکت، مقایسه آن با بازار و دیگر رقبای فعال در حوزه محصولات و خدمات شرکت و آنچه که هیات‌مدیره باید از عملکرد آتی انتظار داشته باشد، بستگی دارد. اطلاعاتی که مدیر مالی به هیات‌مدیره ارائه می‌دهد، برای شفاف‌سازی مواردی، چون تخصیص منابع به بخشی از سبد محصولات و خدمات شرکت که از رشد بیشتری برخوردارند، پتانسیل‌های مربوط به ارزشی که در اثر افزایش عوامل پدید آورنده تحولات دیجیتال حاصل می‌شود، ارزش ادغام و اثر تغییرات گسترده عملکرد، بسیار مهم است.

    نیاز نیست که این اطلاعات، تحلیل‌های خیلی پیچیده‌ای را منعکس کنند و در برخی از موارد ممکن است به مشاهده کیفی بسنده کند. مدیران مالی، اغلب به خوبی می‌دانند که سرمایه‌گذاران نگران چه چیز‌هایی هستند، بنابراین می‌دانند که چگونه باید بر برنامه‌های مربوط به شکل‌گیری، اندازه‌گیری و تبیین ایجاد ارزش توسط شرکت‌ها اثر بگذارند. مدیران مالی بیش از دیگر مدیران با سرمایه‌گذاران در ارتباطند و درباره تحلیل‌ها با آن‌ها گفت‌وگو می‌کنند و می‌دانند که کدام یک از موضوعات خواسته سرمایه‌گذار را برآورده می‌کند و کدام‌یک آن را از مسیر منحرف می‌سازد.

    در موارد دیگر، ارزیابی استراتژیک عملکرد شرکت و مقایسه آن با همتایان می‌تواند مفید باشد و تفاوتی ندارد که این ارزیابی با استفاده از معیار‌های ساده مانند قیمت سهام صورت گیرد یا از معیار‌هایی دقیق‌تر مانند رشد اقتصادی در آن استفاده شود. آن بخش از بینش حاصل از درون شرکت (که در نتیجه همکاری مدیران مالی با دیگر مدیران اجرایی حاصل می‌شود)، می‌تواند برای طرح پرسش‌هایی مورد استفاده قرار گیرد که اعضای هیات‌مدیره برای ایجاد ارزش و استراتژی باید به آن پاسخ دهند. این پرسش‌ها می‌توانند در آشکار ساختن نقاط قوت و یا ضعف شرکت به اعضای هیات‌مدیره کمک کنند و اثرات آن‌ها می‌تواند چشمگیر باشد.

    در این روش، همانند گذشته مدیران مالی گزارشی درباره بازبینی ساختار عملیاتی شرکت و یا توصیه درباره یک اقدام راهبردی خاص را ارائه نمی‌کنند، بلکه از ارائه یک گزارش مالی صرف، فراتر می‌روند تا عملکرد شرکت را در مسیر استراتژیک آن قرار دهند و با ارائه اطلاعات مناسب، آنچه که مورد نیاز اعضای هیات‌مدیره است را فراهم سازند.

    مشارکت پیش فعال در جلسات هیات‌مدیره

    مشارکت مدیران مالی با هیات‌مدیره، هر اندازه بیشتر باشد، آن‌ها بهتر می‌توانند خواسته‌های هیات‌مدیره را پیش‌بینی کنند و از پیش، اعضا را درباره رویداد‌های احتمالی آگاه سازند. در عوض، مدیران مالی نیز می‌توانند پشتیبانی ارزشمند هیات‌مدیره و دریافت مشورت از آن‌ها را انتظار داشته باشند. اگر مدیران مالی در ارائه گزارش در جلسات هیات‌مدیره نقشی فعال داشته باشند و در بیشتر جلسات نیز حضور یابند، ارتباط بین آن‌ها با هیات‌مدیره بیشترین تاثیرگذاری را خواهد داشت.

    این گونه مشارکت به مدیران مالی اجازه می‌دهد که پویایی‌های هیات‌مدیره را درک کنند، به پیگیری‌ها بهتر پاسخ دهند و امور را از ابتدا دنبال کنند. مطمئنا برای مشارکت فراگیر مدیران مالی، مدیران عامل نیز باید آن‌ها را آزادتر بگذارند. اهمیت رفتار پیش فعالانه مدیران مالی در جلسات هیات‌مدیره، در صنایع گوناگون به یک اندازه است. سازو کار تخصیص سرمایه در بانک‌ها یا دیگر موسسه‌های مالی با شرکت‌های صنعتی کاملا تفاوت دارد. ولی نقش مدیران مالی شرکت‌های صنعتی در خلق ارزش از طریق شناسایی محل تخصیص منابع، به نقش آن‌ها در موسسات مالی و بانک‌ها بسیار شبیه است.

    مدیریت تعامل با هیات‌مدیره در چارچوب یک تیم

    مدیران مالی به تنهایی نمی‌توانند پیش‌فعال باشند. مدیران عامل به صورت رسمی ارتباط آن‌ها با هیات‌مدیره را کنترل می‌کنند و به‌عنوان رهبر تیم مدیریت، از بهترین جایگاه برای تعیین زمان و چگونگی ارتباط مدیران ارشد با هیات‌مدیره برخوردارند. بر‌اساس تجربه‌های نگارندگان، تغییر در نوع ارتباط، عموما فقط هنگامی صورت می‌گیرد که یک مدیرعامل جدید، نقش مدیر مالی را دوباره تعریف کند و یا مدیر مالی جدیدی را تعیین کند که توسعه سطح تازه‌ای از تعاملات با هیات‌مدیره به شکلی شفاف، از وظایف او باشد.

    بر این اساس و به‌طور کلی اگر مدیریت تعاملات بین مدیران ارشد و هیات‌مدیره در چارچوب یک کوشش تیمی صورت گیرد، بیشترین تاثیر را خواهد داشت. اغلب، مدیرعامل با مشورت رئیس هیات‌مدیره، رهبری این کوشش تیمی را بر عهده دارد، ولی موفقیت مدیرعامل تنها با آگاهی او از حقایق و به اشتراک گذاردن چشم‌انداز‌ها حاصل نمی‌شود و به جز این موارد، به درک پرسش‌هایی که در ذهن اعضای هیات‌مدیره است، زمینه فکری آنها، سوابق اعضای هیات‌مدیره و مدیران شرکت و تعامل بین اعضای هیات‌مدیره نیز بستگی دارد. در جلسه هیات‌مدیره کدام یک از اعضا پرسش‌هایی را خواهد پرسید؟ کدام یک مانع تراشی می‌کند؟ کدام یک شک دارد و کدام یک برای پشتیبانی و مشورت دادن به مدیر مالی آماده است؟

    مدیر مالی به عنوان فردی آگاه و قابل اعتماد و به عنوان یک مشاور استراتژیک، اغلب در کنار مدیر استراتژی یا عملیات، معمولا نقش دستیار مدیرعامل را در تعامل موفقیت‌آمیز با هیات‌مدیره بر عهده دارد. کوشش‌های این تیم به مدیرعامل امکان می‌دهد که انرژی ذهنی خود را بر اداره گفت‌وگوها، درک شیوه مشارکت اعضای هیات‌مدیره و اطمینان از حرکت هیات‌مدیره به سوی نتایج درست، متمرکز کند.

    دست‌کم، مدیر مالی باید به فکر نقش خود در بهبود شیوه همکاری تیم‌های مدیریت و هیات‌مدیره باشد. او از طریق شناسایی، بازبینی و پاسخگویی به پرسش‌های مربوط به تصمیم‌های گوناگون پیش از جلسه‌های رسمی رای‌گیری، این همکاری‌ها را بهبود می‌بخشد.

    این کوشش‌ها سبب می‌شود که اعضای هیات‌مدیره در تنگنا قرار نگیرند و از آن‌ها خواسته نشود که بدون اطلاعات کافی رای دهند. همچنین به اطمینان از وجود دلایل مورد نیاز برای بحث در جلسات هیات‌مدیره کمک می‌کند. مدیران مالی باید به ارتباط خود با رئیس کمیته حسابرسی نیز توجه ویژه‌ای داشته باشند. رئیسان کمیته‌های حسابرسی در راستای ایجاد ارزش، حفاظت از نقدینگی، اغلب از بزرگ‌ترین مدافعان هیات‌مدیره به شمار می‌روند.

    شیوه ارتباط مدیر مالی با رئیسان کمیته حسابرسی به نوع حاکمیت موجود در هر هیات‌مدیره بستگی دارد. در برخی از شرایط، برقراری گفت‌وگوی پیوسته بین مدیر مالی و رئیس کمیته حسابرسی ممکن است بیشترین تاثیر را داشته باشد به گونه‌ای که آن‌ها می‌توانند با همکاری مشترک با یکدیگر اطلاعات لازم برای جلسه‌های هیات‌مدیره را آماده سازند، زیرا رئیس کمیته حسابرسی پیش از انجام بحث‌های کامل بین اعضای هیات‌مدیره، برای بازنگری مسائل موجود و فراهم ساختن اطلاعات، فرصت فراوانی خواهد داشت. در حقیقت، رئیس کمیته حسابرسی می‌تواند به‌عنوان یک پشتیبان قدرتمند به مدیر مالی کمک کند.

    با افزایش تقاضا از هیات‌های مدیره، بر اهمیت مدیران مالی نیز به‌عنوان پشتیبان آنان، افزوده خواهد شد. براساس تجربیات نگارندگان، برتری متعلق به آن دسته از مدیران مالی خواهد بود که بتوانند ایجاد ارزش در زمینه فعالیت شرکت را تعیین کنند و به شکلی پیش فعال، نیاز‌های هیات‌مدیره را پیش‌بینی کنند، همچنین این مدیران مالی می‌توانند با همکاری بیشتر با اعضای هیات‌مدیره و درک بینش و تجربه‌های آنان، توسعه خود را شتاب دهند. ایجاد ارتباط در زمینه فعالیت دیگر مدیران ارشد با هیات‌مدیره نیز حیاتی است.

    مترجم: علی پورقاسمی

    منبع: میکنزی

    قیمت‌گذاری خودرو طی یک دهه گذشته تابع شرایط خاص سیاسی و اقتصادی کشور بوده است؛ به‌طوری‌که در برهه‌ای کمیته قیمت‌گذاری خودرو تصمیم‌گیر اصلی در این زمینه بوده و در مقطعی دیگر که با اوج‌گیری تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران تلاقی پیدا کرد، سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و در ادامه آن شورای رقابت تعیین‌کننده نهایی قیمت‌ها شدند.

     

    کنترل شاخص تورم؛ ضربه گیر قیمتی خودرو

    در این بین خودروسازان نیز در کنار دیگر نهاد‌های قیمت‌گذاری، هم‌اکنون بخشی از این وظیفه را به عهده دارند. به این ترتیب در شرایط کنونی که تحریم‌ها لغو شده و در دوران پسا برجام قرار داریم، دیگر از کمیته قیمت‌گذاری و سازمان حمایت خبری نیست و شورای رقابت در کنار خودروسازان تعیین‌کننده نهایی قیمت‌ها هستند.

    پیشینه قیمت‌گذاری خودرو در کشور طی یک دهه گذشته نشان از آن دارد که تا به امروز مراکز متعددی در این زمینه دخیل بوده‌اند. مراکزی که هر کدام به سبک و سیاق خاصی در قیمت‌گذاری خودرو فعالیت داشته‌اند. بر این اساس بسیاری از کارشناسان معتقدند که تعدد مراکز تصمیم‌گیری عملا فرآیند نظام قیمت‌گذاری را به کلاف سردرگمی تبدیل کرده که پیرو آن مشتریان را تا حدودی از منافع قابل‌دسترس دور کرده است.

    اما شاید دولت دهم با واگذاری این وظیفه خطیر به شورای رقابت و تولید‌کنندگان تصور بر این داشته که غائله قیمت‌گذاری این کالای استراتژیک دیگر ختم به خیر شده، حال آنکه افزایش سالانه قیمت‌ها نشان می‌دهد قیمت‌گذاری از هیچ الگوی واحدی پیروی نمی‌کند و صرف حمایت از تولید‌کننده، قیمت خودرو‌ها تعیین می‌شود.

    هر ساله با فرارسیدن آغازین ماه‌های سال قیمت خودرو با دلایلی همچون نرخ ارز، تورم، افزایش قیمت مواد اولیه و… روند صعودی به خود می‌گیرد. اینکه این روند تا چه سالی ادامه خواهد یافت، مشخص نیست حال آنکه به‌نظر می‌رسد خودرو از هیچ نظام واحد قیمت‌گذاری تبعیت نمی‌کند. هم‌اکنون بسیاری از مشتریان از وضعیت قیمت‌گذاری خودرو در کشور ابراز نارضایتی می‌کنند؛ چراکه در بی‌تفاوتی تولید‌کنندگان نسبت به کیفیت محصولات، تنها قیمت‌ها روند صعودی دارند. در هر حال آنچه مشخص است، اعتراض به قیمت‌گذاری خودرو‌های تولید داخل در چند سال گذشته تبدیل به سوژه‌ای تکراری شده است.

    آنچه مشخص است قیمت‌گذاری خودرو در کشور از هیچ یک از مولفه‌های بین‌المللی تبعیت نمی‌کند و این مساله در ایران بیش از هر چیز تابع سیاست‌های کلان کشور و در چارچوب حمایت از تولید صورت می‌گیرد. بر این اساس قیمت‌گذاری خودرو در ایران کاملا یک مکانیزم دستوری را طی می‌کند در صورتی که در کشور‌های دیگر کمترین اثری از حضور این قبیل مکانیزم‌ها طی فرآیند قیمت‌گذاری دیده نمی‌شود.

    خودروسازان جهانی براساس مجموعه‌ای از عوامل داخلی که ناشی از عوامل فنی و تکنولوژیک و عوامل خارجی یعنی فضای کسب‌وکار و شاخص‌های اقتصادی و وضعیت قیمت محصولات شرکت‌های رقیب است به تعیین قیمت خودرو می‌پردازند.

    در حالی که خودروسازان داخلی که در یک بازار انحصاری فعالیت می‌کنند بدون توجه به عوامل تکنولوژیک، مسیر بقای خود را تنها در افزایش قیمت جست‌وجو می‌کنند. از این رو در چند سال گذشته، همواره جدالی بر سر افزایش قیمت خودرو در جریان است. اما به راستی چه زمانی می‌توانیم شاهد توقف این روند در تعیین قیمت‌گذاری خودرو در ایران باشیم.

    مسیر قیمت‌گذاری خودرو

    با توجه به قیمت‌گذاری کنونی خودرو و نارضایتی عمومی که در این زمینه شکل گرفته، برخی کارشناسان ایده‌هایی مبنی‌بر تغییر مسیر قیمت‌گذاری خودرو پیشنهاد می‌کنند. مسیر‌هایی همچون تحقق خصوصی‌سازی واقعی در شرکت‌های خودروساز، بهبود وضعیت کسب‌و‌کار و در نهایت رقابت‌پذیری و خلاصی از انحصار کنونی تولید‌کنندگان. در این ارتباط حسن کریمی، کارشناس صنعت خودرو مکانیزم عرضه و تقاضا را مکانیزمی موثر در قیمت‌گذاری در عرصه بین‌المللی می‌داند و تاکید می‌کند که در ایران به دلیل نوسان در پارامتر‌های تاثیرگذار روی قیمت تمام شده مانند افزایش نرخ ارز، تورم و… نهاد‌هایی همچون شورای رقابت برای مدیریت عرضه و تقاضا وجود دارند.

    وی با بیان اینکه در شرایط فعلی نمی‌توان نهادی مانند شورای رقابت را از مکانیزم قیمت‌گذاری خودرو حذف کرد، عنوان می‌کند که بازار خودروی کشور یک بازار انحصاری است و این بازار در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد، با این شرایط اگر بخواهیم شورای رقابت را حذف کنیم، این امکان وجود دارد که این دو خودروساز مدیریت عرضه را به‌صورتی پیش ببرند که منافع خودشان تامین شود و در این مسیر ضرر اصلی متوجه مشتری و مصرف‌کننده است.

    این کارشناس صنعت خودرو به چالش‌های پیش روی این صنعت اشاره می‌کند و می‌گوید: در حال حاضر صنعت خودرو با چالش‌های متعددی از قبیل: بهره‌وری پایین، هزینه گردش سرمایه بالا و… رنج می‌برد که این مسائل با بحث قیمت‌گذاری خودرو رابطه مستقیم دارد. در نهایت اینکه کریمی راهکار برون‌رفت از شرایط فعلی قیمت‌گذاری را خصوصی‌سازی می‌داند.

    این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به میزان بدهی‌هایی که در ارتباط با این دو خودروساز مطرح می‌شود، سرمایه‌گذاران تمایل کمی دارند تا این شرکت‌ها را خریداری کنند، تاکید می‌کند: هنگامی که از خصوصی‌سازی دو شرکت خودروساز صحبت به میان می‌آید، در واقع از مجموعه دارایی‌های فیزیکی و غیر‌فیزیکی آن‌ها صحبت می‌کنیم.

    نکته قابل‌توجه در مورد این دو خودروساز، حضور در بازاری است که به‌صورت سالانه ۳۰ میلیارد دلار گردش مالی دارد و از طرف دیگر ایران جزو ۱۰ کشور نوظهور محسوب می‌شود که این امکان را دارد تا قیمت تمام شده کالا را به میزان قابل‌توجهی کاهش دهد. این دو مزیت می‌تواند سرمایه‌گذاران را به سرمایه‌گذاری در این دو شرکت ترغیب کند. کریمی در ادامه به این نکته هم اشاره می‌کند که برای اینکه بتوانیم سرمایه‌گذاران را ترغیب کنیم تا به این مزیت‌ها توجه کنند، باید به سمتی حرکت کنیم تا از تنش‌هایی که در عرصه بین‌المللی وجود دارد کاسته شود.

    وی ادامه می‌دهد هنگامی که رتبه فضای کسب‌و‌کار کشور براساس آمار‌های بین‌المللی، ۱۲۷ است، سرمایه‌گذار داخلی و خارجی اشتیاقی به سرمایه‌گذاری در کشور ندارد. اولین قدم برای بهبود فضای کسب‌و‌کار، رفع تنش‌های بین‌المللی است.

    کنترل شاخص تورم؛ ضربه گیر قیمتی

    در‌حالی‌که کریمی، خصوصی‌سازی را راهکار برون‌رفت از مکانیزم قیمت‌گذاری فعلی می‌داند، مهدی تقوی، اقتصاددان به عوامل دیگری در این میان اشاره می‌کند. این اقتصاددان معتقد است، برای اینکه از قیمت‌گذاری دستوری کالا‌هایی مانند خودرو فاصله بگیریم و به سمت قیمت‌گذاری کالا‌ها براساس عرضه و تقاضا حرکت کنیم، ابتدا باید شاخص تورم را کنترل کنیم.

    وی با اشاره به اینکه اقتصاد ایران در سال‌هایی تورم ۴۹ درصدی را هم تجربه کرده است، عنوان می‌کند که در بحث قیمت‌گذاری روی کالا‌ها نمی‌توانیم ایران را با کشور‌های اروپایی مقایسه کنیم، زیرا شرایطی که بر اقتصاد این کشور‌ها حاکم است به هیچ‌وجه با شرایط اقتصادی ما هماهنگی ندارد.

    وی ادامه می‌دهد که در مقاطعی اقتصاد ایران تورم ۴۹ و ۴۰ درصدی را تجربه کرده است و در بهترین شرایط، شاهد تورم ۸ تا ۱۰ درصدی بوده‌ایم، این درحالی است که نرخ تورم معقول و منطقی در عرصه بین‌المللی بین ۳ تا ۴ درصد است؛ بنابراین در این شرایط تعیین قیمت تنها براساس عرضه و تقاضا و به دور از قیمت‌گذاری توسط نهادها، غیر‌ممکن است.

    این اقتصاددان به بازار انحصاری هم به‌عنوان یکی از موانع تعیین قیمت به‌وسیله عرضه و تقاضا اشاره دارد و تاکید می‌کند عرضه و تقاضا زمانی می‌تواند برای تعیین قیمت مورد استفاده قرار بگیرد که شاهد وجود انحصار در بازار نباشیم. وجود انحصار سبب می‌شود تا نیاز به حضور نهاد‌ها در قیمت‌گذاری وجود داشته باشد. تقوی معتقد است در کنار دو ضلع مهار تورم و جلوگیری از انحصار، ضلع سومی هم وجود دارد تا مثلث جلوگیری از قیمت‌گذاری توسط نهاد‌ها را کامل کند. این ضلع سوم، استفاده صحیح از ابزار تعرفه است.

    استفاده صحیح از ابزار تعرفه علاوه‌بر اینکه می‌تواند به تنظیم قیمت در بازار براساس عرضه و تقاضا کمک کند این امکان را به‌وجود می‌آورد تا اشتغال در داخل کشور از رونق برخوردار شود. بر این اساس سجاد ابراهیمی، اقتصاددان، نیز شاخص رقابت‌پذیری را برای حرکت به‌سوی قیمت‌گذاری براساس عرضه و تقاضا بسیار مهم ارزیابی می‌کند.

    وی درباره الزامات تغییر مکانیزم قیمت‌گذاری خودرو و حرکت به‌سمت قیمت‌گذاری براساس مکانیزم عرضه و تقاضا عنوان می‌کند که افزایش رقابت مهم‌ترین مولفه در این ارتباط است و تا زمانی که بازار رقابتی نباشد، نمی‌توان قیمت‌گذاری را بر مبنای عرضه وتقاضا انجام داد. ابراهیمی با اشاره به اینکه نظام تعرفه‌ای در عرصه بین‌المللی برای صنایع نوپا استفاده می‌شود، گفت: صنعت خودروی کشور، صنعت نوپا محسوب نمی‌شود و باید در سال‌های گذشته برنامه‌ای برای حذف تدریجی تعرفه در دستور کار قرار می‌گرفت تا صنعت خودرو کشور این امکان را بیابد که به‌تدریج و با کاهش تعرفه‌ها توانمندی‌های لازم را برای حضور در بازار‌های بین‌المللی کسب کند. اتفاقی که متاسفانه نیفتاده و شاهد هستیم که صنعت خودرو کشور از بازار انحصاری برخوردار است.

    این اقتصاددان داشتن برنامه و نقشه راه مشخص در این زمینه را بسیار حائز اهمیت می‌داند و عنوان می‌کند که باید یک برنامه با زمانبندی مشخص را سیاست‌گذاران در دستور کار قرار دهند، طی این مدت با کاهش تدریجی تعرفه‌ها این امکان را در اختیار بنگاه‌های خودروساز کشور قرار می‌دهیم تا روند تولید محصولات خود را با شرایط بازار‌های جهانی تطبیق دهند. این نقشه راه باید محدود به یک دولت نباشد، بلکه باید فراتر از دولت‌ها باشد تا با تغییر آن‌ها متوقف نشود.

    ابراهیمی در پاسخ به این سوال که چنانچه خودروسازی کشور نتواند در مدت تعیین شده محصولات خود را به‌روزرسانی کند چه راهکاری را باید پیش گرفت، گفت: صنعتی که نتواند محصولات قابل رقابت با محصولات بین‌المللی تولید کند، نباید با حمایت‌های دولتی و انحصار آن را نگه داشت. باید به‌سمتی حرکت کنیم تا صنایعی مورد حمایت‌های دولتی قرار بگیرند که دارای مزیت رقابتی در بازار‌های بین‌المللی هستند.

    وی در پاسخ به این سوال خبرنگار ما که از وی پرسید آیا می‌توان در شرایط فعلی از ابزاری مانند بورس کالا برای تعیین قیمت به‌جای مکانیزم قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت استفاده کرد، عنوان می‌کند که بورس کالا برای محصولی مانند خودرو که در داخل کشور از بازار انحصاری برخوردار است نمی‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد. باتوجه به اینکه بازار انحصاری برای طرف عرضه، قدرت زیادی ایجاد کرده است، این امکان وجود دارد تا طرف عرضه بتواند مقررات حاکم را به نفع خود تغییر دهد.

    به‌عنوان مثال بتواند با نحوه عرضه محصول خود در بورس یا ایجاد تقاضای کاذب قیمت محصول را از حالت واقعی خارج کند و به قیمتی که مدنظرش است برساند؛ بنابراین در شرایط فعلی با عرضه محصولی مانند خودرو در بورس کالا نمی‌توان مکانیزم تعیین قیمت براساس عرضه و تقاضا را اجرایی کرد.

    انتشار مطالب خبری و تحلیلی رسانه‌های داخلی و خارجی در ایرسا لزوما به معنای تایید محتوای آن نیست و صرفا جهت اطلاع کاربران از فضای رسانه‌ای بازنشر می‌شود.
    ما در ایرسا به هوش و ذکاوت مخاطبانمان باور داشته و با رعایت بی طرفی در پوشش و انتقال خبر به آنها، امکان تفسیرخبرها را مطابق با خواستشان فراهم می سازیم.
    همچنین ما به تمام نظرات کاربران احترام می گزاریم و از شما بابت وقتی که صرف نوشتن نظر می نمایید سپاسگذاریم.

    سایت سرگرمی ایرسا با مطالب جالب و مطالب زیبا

© تمامی حقوق مطالب برای وبسایت شرکت ایرسا محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع و شرعا حرام می باشد.
قدرت گرفته از : بک لینکس